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2017-08-01


  相比于百度大张旗鼓的“阿波罗计划”,阿里巴巴在智能驾驶方向的布局显得谨慎而低调。

  围杆抬起又落下,车缓缓驶出停车场。车载系统接收到支付消息:已从绑定的账户中扣费。停车支付的全程几乎“无感”。

  这是阿里YunOS Auto系统最近迭代的一项“无感支付”服务。通过与ETCP等停车场服务提供商合作,预计年底占领全国超过4000个具备电子支付功能的停车场,占市场总规模的50%。

  YunOS Auto目前还仅仅在上汽荣威、名爵8款车总共24个车型中搭载。也正因此,能够真正享受到“无感支付”体验的车主还极为有限。为此,斑马正在加紧引入更多合作方。闫枫表示,过去1年,几乎所有中国车厂的负责人都来拜访过斑马,其中还有不少大型跨国车企的高层,目前已经有合作协议达成。只是从合作到生产,还需要一段时间。

  停车支付

  闫枫认为,互联网汽车未来的发展有两个重要命题:人工智能算法、服务生态。二者结合的难度,在于通过算法预知用户的行为,并向他们推送连贯场景内符合出行需求的服务。

  在所有出行场景中,停车、加油/充电可能是最高频的需求。这也是斑马选择由此切入市场的原因。斑马所设计的停车完整体验是:查找停车场并同步停车位的动态信息,用户预约车位,停车,无感支付。

  这中间最容易实现的步骤是停车场信息的整合,最复杂的步骤是停车预约。由于停车位的流动性比较强,需要跟停车场的服务商深度合作。而服务商在这个领域的开拓实际上也比较早期。斑马曾在项目初期,以数据采买的形式,与合作方在上海开通了8个试点停车场。但更多的服务商以及更深层次的合作还有待打通。

  停车支付,来源于支付宝一项名为“空付”的技术。通过停车场出入口的摄像头扫描车牌,就可直接从与用户车牌号绑定的支付宝账户中扣款。为了追求“无感”的产品体验,用户首次确认开通“智慧停车”的服务后,每次停车支付前不会再收到支付请求,但会在完成支付后收到系统推送的支付消息。

  值得注意的是,停车支付的技术,如今也在支付宝自己的服务体系中应用。今年6月,支付宝联合上海虹桥机场打造智慧停车场,同时宣布将在全国主要一、二线城市近万个停车场推广“无感支付”。

  运营

  停车支付的功能,实际上早在去年7月,荣威RX5在阿里上汽联合召开的大会上首发时就已经实现。只是那个时候,斑马还没有大面积打通服务商,只在上海8个合作的停车场内试验。

  RX5上市三个月订单破10万台,几乎超出所有人的预期。这也为阿里车联网的推广积累了一个成功的先例。

  并不是所有服务商都像ETCP一样具有主动合作的意愿。斑马停车业务负责人刘天华告诉36氪,在建立服务体系上,技术难度只是一方面,更大的挑战在于运营推广。服务商有各自的商务诉求,而斑马目前还处在比较初期的阶段,用户数量寥寥可数,很难刺激厂商共同投入研发。

  此外,汽车是个相对保守、封闭的产业。一些大型集团复杂的体制问题很难被互联网迅速穿透。斑马目前和中石油合作,在成都50多个加油站开展试点。加油的过程和停车类似,车进入加油区之后,系统会自动识别为车主加油的机器,加满油后通过支付宝账户付款。与此同时,用户还可以下单商品送上车等服务。

  除了停车之外,加油/充电也是斑马另一项重点关注的痛点服务。除了在成都试点智慧加油,斑马还和充电桩厂商合作。到今年年底,将开放全国超过170个城市的公共充电桩,其中北上广将开放超过3万个。

  闫枫认为,未来的汽车将会朝着纯电、自动驾驶及智能网联的方向演进。斑马从智能网联切入,走的是谷歌的模式。谷歌在安卓系统的研发上积累了很好的基础和用户量,此后才开始研发自动驾驶技术。而斑马目前要做的事,就是集中精力把阿里YunOS Auto系统迭代到一个较高的版本。

  此外,通过操作系统搭建起一整套服务生态,对于互联网汽车同样至关重要。汽车产业向来遵循着“服务先行”的规律,这也是斑马现阶段的工作重点。

  “如果没有服务生态是称不上互联网汽车的。因为你只是一个智能车机。再智能也是一个车机。”闫枫说。

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